HIVAC智能交通解決方案 

一、智能交通整體解決方案

       智能公交站牌屬于智能公交系統的一部分，通俗地講，就是為了方便乘客獲取公交信息，在公交站牌上裝上電子屏幕，可以實時顯示公交車運行狀況，比如還差幾分鐘進站、距離車站還有多遠、車上已有多少位乘客等。    概括起來講，智能公交站牌未來將能實現以下五點功能：  

1、公交車輛實時到站預報站牌上的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預報信息，包括線路預報、地點預報和時間預報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間，緩解候車時的焦慮情緒。同時，候車乘客也能根據時間合理安排自己的等車計劃。

2、即時信息發布顯示屏也可用于發布各類公共信息，如新聞摘要、政府公告、天氣預報、路況信息、財經簡訊等。另外，如出現突發性災害天氣和突發性疫情等緊急事件，電子公交站牌將成為有效的緊急信息發布平臺，及時發布信息，成為城市突發公共事件應急系統的組成之一。   

3、移動智能監控站牌上的無線監控攝像頭可以實時監控公交站臺周邊客流、車流和治安等狀況，是智能公交站牌系統的又一特色功能。這不僅方便了交管部門進行交通管理疏導，也有利于公安部門進行城市治安監控和管理，構建以城市公交站臺和公交場站為網點的城市交通與治安監控體系。

4、信息采集與顯示轉換自如公交公司可以根據系統實時采集的相關數據，通過后臺信息管理中心，實時查看車輛運行所在位置。車載設備和站牌同屬于信號采集和傳送系統的一部分，能采集和傳送車輛所在位置等具體數據，通過信息管理中心的電子系統進行處理后發布到站牌的顯示屏上就變成了等車人所看到的信息。

5、多媒體信息服務平臺多媒體公交電子站牌由于站牌主機通過網絡連接到后臺，并且后臺可以實時接入互聯網，因此通過該平臺可以實現人網交互功能，例如以數字站牌為核心點的周邊商業信息查詢，如周邊1公里范圍內的餐廳、藥店、娛樂場所、運動場所等各類增值服務信息，這樣充分利用多媒體信息發布系統平臺優勢將智能站牌變成一個便民服務平臺。    一塊智能公交站牌展現在我們面前看起來很簡單，其實這一系統背后需要強大的技術支持，相關技術包括GIS電子地圖、GPS衛星定位、GPRS（CDMA）移動通訊等。系統主要由公交運營管理中心、多媒體視訊管理平臺、智能電子站牌三大部分組成，智能電子站牌包括LCD顯示屏、信息發布系統終端主機、3G通信模塊等連接到INTERNET，通過互聯網網絡實現信息遠程發布和管理功能。作為智能公交系統的一部分，提到智能站牌，我們不妨擴展一下思路，簡單了解下智能交通系統的架構。

二、 智慧交通行業分析    

        目前，物聯網民用上除RFID等少數領域，鮮有大規模成熟應用。基于物聯網技術的智能交通系統運營更是行業空白。智能交通系統產業目前處于產業發展的初級階段，根本特征是技術手段落后、部署規劃匱乏、商業模式缺位。技術手段落后——目前的智能交通系統中，數據信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節點的數據來源，獲得準確的信息決策結果。現有系統的節點設備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規劃缺乏——智能交通系統部署沒有統一規劃，主要體現在，系統重復建設、系統獨立運行、系統信息采集和管理決策無統一協調。商業模式缺位——智能交通系統涉及節點和設備數目眾多，部署后系統維護是用戶面對的關鍵難題，工程項目方式不能有效推動智能交通系統的健康快速發展。

三、智能交通系統產業發展情況綜述和展望    

       基于物聯網的智能交通系統解決方案采用先進的數據采集手段、綜合的數據出來方法、強大的信息處理平臺，結合有效的商業模式，能夠有力推動智能交通系統產業的蓬勃發展。    基于物聯網技術的智能交通系統實現了交通管理的“動態化、全局化、自動化、智能化”。動態化——節點和系統能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態地反映和判別交通系統的運行狀況，并支持動態實時的交通管理。全局化——低成本使得傳感器節點的大規模部署經濟可行，按照“共性平臺+應用子集”的模式，不同應用場景和應用領域統一在相同的“共性平臺”體系架構下，既避免了智能交通系統建設的重復投資，又保證了全局的和局域的系統交通信息的全面掌握。自動化——多種類異構節點的疊加部署實現了信息采集手段的多樣性，結合協同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預工作量和交通管理資源投入。智能化——基于物聯網技術的智能交通系統具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態、全局的基本智能特征。

四、現有交通管理系統的缺陷   

        現有的交通管理系統，以人工干預和管理為主，以路口信號控制為主，路面信息采集點少，車路管理分離，系統獨立運作，表現為不完善、不精確、不及時。    其主要缺陷為：非動態——在國內，高昂的傳感設備成本限制了智能交通系統的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網主節點，這種局限性導致不能全面、有效收集交通系統中的各種信息，無法動態地、準確地反映交通系統的準確狀態。非全局——現有的智能交通系統項目規劃和建設相互獨立，各系統采集的信息不能互通，不同設備商的系統間或設備間接口不開放，導致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統間交通信息的潛在協調效應，并可能造成系統或者功能的重復建設、數據信息的重復采集，獨立系統的判決結果不具備綜合性和全局性。非自動——當前的智能交通系統信息采集手段單一，交通決策的準確度無法保障，系統的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預和人工判別，智能化和自動化水平較低。

五、現代城市發展對智能交通的迫切需求    

        近幾年來，隨著經濟和社會發展迅速，城市規模不繼擴大，城市化進程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎設施、交通管理設施和管理能力的提高跟不上交通需求發展速度，原有基礎設施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經驗型、摸索型的狀態，處于成長期。    隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，交通運輸在國民經濟和現代社會發展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。從政府管理者角度講，需要更好地利用現有的交通運輸基礎設施，提高安全性，改善環境；    從企業角度講，企業需要提高運營效率與服務質量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質量的運輸服務與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要的交通信息、及時的危險警告、推薦的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機的有效支持、對緊急情況的快速反應。    這些越來越高的交通需求是傳統交通運輸系統所難以滿足的，而智能交通系統恰恰適應了現代社會經濟發展的客觀要求。